首先中國高鐵技術(shù)引進(jìn)的是日、德、法等國技術(shù)。

高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門類、多種專業(yè)綜合的高新技術(shù)集成，自上世紀(jì)六十年代在日本發(fā)端后，迅速在德、法等歐洲國家蔓延，技術(shù)日臻成熟。

2004年，中國中車陸續(xù)開始引進(jìn)日、德、法等國技術(shù)，聯(lián)合生產(chǎn)時(shí)速200公里動(dòng)車組。2006年初，第一批原型車進(jìn)廠后，四方技術(shù)人員通過試驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)這對風(fēng)擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車側(cè)滾的功能。

到2011年，中國研發(fā)制造出以“和道諧號”CRH380為代表的17種型號動(dòng)車組，涉及4個(gè)技術(shù)平臺，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。憑此成績，中國專加入了以歐洲發(fā)達(dá)國家為主的國際鐵路聯(lián)盟。

擴(kuò)展資料：

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據(jù)高速鐵路在路網(wǎng)線路中的不同地位和服務(wù)范圍，中國高鐵可分為主次干線(即八縱八橫主通道、區(qū)域連接線)和支線(聯(lián)絡(luò)線、延長線、城際線等)。

根據(jù)速度指標(biāo)，中國高鐵可分為時(shí)速250千米、時(shí)速300千米和屬時(shí)速350千米三種級別;根據(jù)其它顯著特征，還細(xì)分城際高鐵、山區(qū)高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等